6月10日，阿里CTO程立公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)外宣布，阿里正在研發(fā)無(wú)人卡車(chē)，達(dá)摩院和菜鳥(niǎo)已啟動(dòng)了公開(kāi)道路無(wú)人物流卡車(chē)的定義與研究。未來(lái)一年，菜鳥(niǎo)將投入1000輛物流無(wú)人車(chē)“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來(lái)阿里將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶(hù)體驗(yàn)。

　　這是繼滿(mǎn)幫和福佑卡車(chē)這對(duì)貨運(yùn)“雙子星”布局無(wú)人駕駛卡車(chē)后，行業(yè)中又一促成物流降本增效的重舉。

　　早在去年8月，福佑卡車(chē)與自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)服務(wù)商主線科技宣布成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在自動(dòng)駕駛、人工智能等技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速物流的落地。

　　同年9月，滿(mǎn)幫集團(tuán)和自動(dòng)駕駛科技企業(yè)智加科技戰(zhàn)略合作升級(jí)，在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛銷(xiāo)售和L4無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)三個(gè)維度，攜手為物流行業(yè)降本增效提供系統(tǒng)化解決方案。

　　值得一提的是，“雙子星”滿(mǎn)幫和福佑卡車(chē)近期雙雙遞交了赴美IPO申請(qǐng)，引發(fā)輿論關(guān)注。隨著菜鳥(niǎo)加持無(wú)人卡車(chē)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)再度燥熱。

　　01無(wú)人卡車(chē)有效降低事故率與運(yùn)營(yíng)成本

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到300.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.5%。

　　此外，2020年物流行業(yè)投融資市場(chǎng)發(fā)生投融資事件55個(gè)，其中物流技術(shù)相關(guān)的投融資事件最多，達(dá)到16個(gè)，占比29%。主要聚焦在倉(cāng)儲(chǔ)智能化、SaaS系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、分揀技術(shù)、無(wú)人叉車(chē)等領(lǐng)域。

　　物流市場(chǎng)的快速發(fā)展引來(lái)資本市場(chǎng)的重點(diǎn)關(guān)注，也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展提升。程立認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時(shí)代的一項(xiàng)核心技術(shù)，我們相信未來(lái)全鏈路的無(wú)人物流配送也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、實(shí)用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。

　　據(jù)媒體介紹，在專(zhuān)注L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)時(shí)，智加科技就注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一汽解放、滿(mǎn)幫集團(tuán)和英偉達(dá)組建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，全面推動(dòng)無(wú)人重卡在干線物流領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與落地。

　　同時(shí)，滿(mǎn)幫在公開(kāi)的招股書(shū)中表示，要成為“貨運(yùn)數(shù)字化第一股”。2019年年初，滿(mǎn)幫集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席唐天廣曾表示，未來(lái)3～5年，滿(mǎn)幫計(jì)畫(huà)通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智慧和無(wú)人駕駛等相關(guān)技術(shù)，打造人、車(chē)、貨三個(gè)維度的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)，以成功降低貨車(chē)空駛率。

　　而物流運(yùn)輸過(guò)程中，卡車(chē)司機(jī)的行駛安全和運(yùn)輸效率等問(wèn)題，也一直是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　公路貨運(yùn)市場(chǎng)一直以來(lái)存在的“兩高”——高發(fā)的交通事故率和高昂的燃油成本。據(jù)司法大數(shù)據(jù)專(zhuān)題報(bào)告，貨車(chē)占據(jù)汽車(chē)保有量的10.71%，但交通事故發(fā)生率高達(dá)32.04%。此外，CIC報(bào)告中表示，干線運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中燃油成本占比最高，達(dá)30%以上。

　　無(wú)人駕駛卡車(chē)憑借無(wú)人化、智能化的產(chǎn)品屬性，有效降低了車(chē)輛的安全事故率和油耗成本。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，應(yīng)用L4級(jí)無(wú)人重型卡車(chē)交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習(xí)慣良好的司機(jī)能節(jié)省20%的油耗，而自動(dòng)駕駛卡車(chē)在此基礎(chǔ)上可進(jìn)一步節(jié)省6%的油耗。

　　互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)借助科技解決行業(yè)傳統(tǒng)痼疾，平臺(tái)價(jià)值得以彰顯，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)空間也逐漸被打開(kāi)。

　　02 構(gòu)建起新一代自動(dòng)駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)

　　作為在業(yè)內(nèi)與滿(mǎn)幫并提的福佑卡車(chē)，一直以物流科技為指向，通過(guò)技術(shù)的手段提升全運(yùn)輸鏈條的服務(wù)品質(zhì)。今年5月中旬，福佑卡車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)主線科技再次聯(lián)合宣布，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目。

主線科技CEO張?zhí)炖?左)和福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺(右)

　　作為項(xiàng)目運(yùn)行第一階段，首批自動(dòng)駕駛測(cè)試卡車(chē)已完成系統(tǒng)調(diào)試，基于福佑卡車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)和運(yùn)維線路，搭載主線科技人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)NATS和組件，于5月底在京滬線試運(yùn)營(yíng)。到今年底前，雙方將實(shí)現(xiàn)50臺(tái)自動(dòng)駕駛測(cè)試卡車(chē)在國(guó)內(nèi)20條干線試運(yùn)營(yíng)。

　　福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺認(rèn)為，雖然我國(guó)的物流企業(yè)早已開(kāi)始嘗試AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)，但行業(yè)整體的數(shù)字化進(jìn)程仍在探索及小規(guī)模應(yīng)用階段。在一些頭部企業(yè)之外，大量中小物流企業(yè)及車(chē)隊(duì)依然停留在手寫(xiě)筆記和Excel表格管理運(yùn)輸信息。

　　他還表示，一直深耕在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，履約平臺(tái)的定位讓福佑卡車(chē)深度參與交易，所有的技術(shù)探索都在實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中展開(kāi)，已經(jīng)構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運(yùn)營(yíng)底盤(pán)。

　　福佑卡車(chē)獨(dú)有的智能調(diào)度系統(tǒng)，以及交易全鏈條大數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化賦予了先決條件。主線科技作為領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)平臺(tái)，在深度感知、高精定位、云端服務(wù)等方面有著深厚技術(shù)積累。雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將構(gòu)建起新一代的自動(dòng)駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

　　從目前來(lái)看，在無(wú)人卡車(chē)的探索布局上，滿(mǎn)幫和福佑卡車(chē)都基于各自平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)將干線運(yùn)輸與自動(dòng)駕駛相結(jié)合，菜鳥(niǎo)也在布局配送“最后一公里”的無(wú)人化，三家都搭上了智能時(shí)代的未來(lái)列車(chē)，走在時(shí)代發(fā)展的前列。

　　可見(jiàn)，整個(gè)物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化、無(wú)人化，那在物流效率得以大幅提升后，購(gòu)物的小時(shí)達(dá)成為常態(tài)，還會(huì)遠(yuǎn)嗎?