6月10日，阿里CTO程立公開場合對外宣布，阿里正在研發(fā)無人卡車，達摩院和菜鳥已啟動了公開道路無人物流卡車的定義與研究。未來一年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區(qū)，未來阿里將在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗。

　　這是繼滿幫和福佑卡車這對貨運“雙子星”布局無人駕駛卡車后，行業(yè)中又一促成物流降本增效的重舉。

　　早在去年8月，福佑卡車與自動駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商主線科技宣布成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在自動駕駛、人工智能等技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，推動自動駕駛技術(shù)在高速物流的落地。

　　同年9月，滿幫集團和自動駕駛科技企業(yè)智加科技戰(zhàn)略合作升級，在商業(yè)化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術(shù)研發(fā)三個維度，攜手為物流行業(yè)降本增效提供系統(tǒng)化解決方案。

　　值得一提的是，“雙子星”滿幫和福佑卡車近期雙雙遞交了赴美IPO申請，引發(fā)輿論關(guān)注。隨著菜鳥加持無人卡車，公路運輸市場再度燥熱。

　　01無人卡車有效降低事故率與運營成本

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會物流總額達到300.1萬億元，同比增長3.5%。

　　此外，2020年物流行業(yè)投融資市場發(fā)生投融資事件55個，其中物流技術(shù)相關(guān)的投融資事件最多，達到16個，占比29%。主要聚焦在倉儲智能化、SaaS系統(tǒng)、自動駕駛、分揀技術(shù)、無人叉車等領(lǐng)域。

　　物流市場的快速發(fā)展引來資本市場的重點關(guān)注，也有利于推動物流技術(shù)的發(fā)展提升。程立認為，無人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時代的一項核心技術(shù)，我們相信未來全鏈路的無人物流配送也能實現(xiàn)產(chǎn)品化、實用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。

　　據(jù)媒體介紹，在專注L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)時，智加科技就注重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一汽解放、滿幫集團和英偉達組建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，全面推動無人重卡在干線物流領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與落地。

　　同時，滿幫在公開的招股書中表示，要成為“貨運數(shù)字化第一股”。2019年年初，滿幫集團技術(shù)委員會主席唐天廣曾表示，未來3～5年，滿幫計畫通過大數(shù)據(jù)、人工智慧和無人駕駛等相關(guān)技術(shù)，打造人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺，以成功降低貨車空駛率。

　　而物流運輸過程中，卡車司機的行駛安全和運輸效率等問題，也一直是行業(yè)關(guān)注的重點。

　　公路貨運市場一直以來存在的“兩高”——高發(fā)的交通事故率和高昂的燃油成本。據(jù)司法大數(shù)據(jù)專題報告，貨車占據(jù)汽車保有量的10.71%，但交通事故發(fā)生率高達32.04%。此外，CIC報告中表示，干線運輸成本結(jié)構(gòu)中燃油成本占比最高，達30%以上。

　　無人駕駛卡車憑借無人化、智能化的產(chǎn)品屬性，有效降低了車輛的安全事故率和油耗成本。據(jù)市場預測，應(yīng)用L4級無人重型卡車交通事故率可降低約90%。燃油方面，駕駛習慣良好的司機能節(jié)省20%的油耗，而自動駕駛卡車在此基礎(chǔ)上可進一步節(jié)省6%的油耗。

　　互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)借助科技解決行業(yè)傳統(tǒng)痼疾，平臺價值得以彰顯，我國物流運輸?shù)氖袌隹臻g也逐漸被打開。

　　02 構(gòu)建起新一代自動駕駛運力網(wǎng)絡(luò)

　　作為在業(yè)內(nèi)與滿幫并提的福佑卡車，一直以物流科技為指向，通過技術(shù)的手段提升全運輸鏈條的服務(wù)品質(zhì)。今年5月中旬，福佑卡車與自動駕駛技術(shù)平臺主線科技再次聯(lián)合宣布，啟動國內(nèi)首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目。

主線科技CEO張?zhí)炖?左)和福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺(右)

　　作為項目運行第一階段，首批自動駕駛測試卡車已完成系統(tǒng)調(diào)試，基于福佑卡車智能調(diào)度系統(tǒng)和運維線路，搭載主線科技人工智能運輸系統(tǒng)NATS和組件，于5月底在京滬線試運營。到今年底前，雙方將實現(xiàn)50臺自動駕駛測試卡車在國內(nèi)20條干線試運營。

　　福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺認為，雖然我國的物流企業(yè)早已開始嘗試AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人機等新技術(shù)，但行業(yè)整體的數(shù)字化進程仍在探索及小規(guī)模應(yīng)用階段。在一些頭部企業(yè)之外，大量中小物流企業(yè)及車隊依然停留在手寫筆記和Excel表格管理運輸信息。

　　他還表示，一直深耕在公路運輸領(lǐng)域，履約平臺的定位讓福佑卡車深度參與交易，所有的技術(shù)探索都在實際業(yè)務(wù)場景中展開，已經(jīng)構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運營底盤。

　　福佑卡車獨有的智能調(diào)度系統(tǒng)，以及交易全鏈條大數(shù)據(jù)，為自動駕駛卡車商業(yè)化賦予了先決條件。主線科技作為領(lǐng)先的自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)平臺，在深度感知、高精定位、云端服務(wù)等方面有著深厚技術(shù)積累。雙方優(yōu)勢互補，將構(gòu)建起新一代的自動駕駛運力網(wǎng)絡(luò)。

　　從目前來看，在無人卡車的探索布局上，滿幫和福佑卡車都基于各自平臺的優(yōu)勢將干線運輸與自動駕駛相結(jié)合，菜鳥也在布局配送“最后一公里”的無人化，三家都搭上了智能時代的未來列車，走在時代發(fā)展的前列。

　　可見，整個物流鏈條的各個環(huán)節(jié)都在智能化、無人化，那在物流效率得以大幅提升后，購物的小時達成為常態(tài)，還會遠嗎?