物聯(lián)網的概念是在1999年提出的，物聯(lián)網的英文名： Internet of Things（IOT），也稱為Web of Things。被視為互聯(lián)網的應用擴展，應用創(chuàng)新是物聯(lián)網的發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯(lián)網發(fā)展的靈魂。

2005年，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟發(fā)布了《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》，正式提出了“物聯(lián)網”的概念。盡管上述場景令人難以置信，但隨著“物聯(lián)網”的發(fā)展，類似的場景終將成為現(xiàn)實。

物聯(lián)網

物聯(lián)網這一概念由凱文·阿什頓(Kevin Ashton)于 1999 年提出。阿什頓認為，計算機最終能夠自主產生及收集數據，而無需人工干預，因此將推動物聯(lián)網的誕生。簡單來說，物聯(lián)網的理念在于物體之間的通信，以及相互之間的在線互動。這是一項很難想象的技術進步，但正逐漸展現(xiàn)在我們眼前。

現(xiàn)階段的物聯(lián)網發(fā)展已經加入大規(guī)模應用，比如我們熟悉的共享單車。2014年共享單車爆發(fā)式發(fā)展，以OFO為首的互聯(lián)網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

物聯(lián)網

除了共享單車，還相繼出現(xiàn)了共享汽車，共享充電寶，共享雨傘等各種共享產品。但歸根結底，共享項目雖然初步解決了成本問題，但作為物聯(lián)網應用場景的一種，也相應有一系列的技術性問題。

首先要解決的就是物質本質與互聯(lián)網結合的問題。物聯(lián)網主要解決物品與物品(Thing to Thing,T2T)，人與物品 (Human to Thing,H2T)，人與人(Human to Human,H2H)之間的互連，然而只要是物質，就會有相應的折損。共享單車面臨的最大問題，就是單車被損壞，雖然嘗試了定位跟蹤等一系列不算便宜的方式保護單車的安全，也做了很多人工上的維護，但如果需要很多人滿大街跑起來維護，也脫離了物聯(lián)網的本質。

如今區(qū)塊鏈技術日益成熟，在區(qū)塊鏈技術加入物聯(lián)網之后，會有更多不一樣的結果。我們可以讓每一輛車都上鏈，車的信息和狀態(tài)都以區(qū)塊形式打包上鏈，每個人都可以監(jiān)管；甚至可以發(fā)行相關的token，通過獎勵機制，每個人都有共享物品的部分所有權，這樣一來，物聯(lián)網就能實現(xiàn)真正的共聯(lián)。

區(qū)塊鏈的去中心化，從根本上來說，改變的是底層規(guī)則，區(qū)塊鏈能讓通過更多的人參與來達到共識，讓規(guī)則被更好地監(jiān)督和執(zhí)行，而不需要一個專屬的監(jiān)管機制。相信未來區(qū)塊鏈技術與物聯(lián)網結合，將真正能改變我們的生活，讓生活朝智能化發(fā)展。

和數區(qū)塊鏈