·綜述·萬(wàn)物智互聯(lián) 物流在云端

菜鳥(niǎo)驛站智能快遞柜利用攝像頭識(shí)別技術(shù)完成5秒刷臉取快遞；京東物流推出的秒收系統(tǒng)通過(guò)“掃一掃”便可在10秒鐘內(nèi)完成近2000件商品的信息采集；全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)上超過(guò)500多萬(wàn)輛重型貨車(chē)安裝了北斗定位系統(tǒng)，全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)覆蓋超過(guò)70萬(wàn)輛“兩客一危”車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)了“車(chē)輛一動(dòng)，全程受控”……

物聯(lián)網(wǎng)使電子標(biāo)簽與真實(shí)的物體在“云”上一一對(duì)應(yīng)，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中管理、控制。不得不說(shuō)，信息化和傳統(tǒng)物流業(yè)的融合發(fā)展，正在開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)新時(shí)代。

電商物流搶占物聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)

半人高的無(wú)人車(chē)從倉(cāng)庫(kù)緩緩駛出，一輛跟著一輛排著隊(duì)，轉(zhuǎn)彎直行很是靈活，全程由物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用紅燈，自主規(guī)劃路線和避障。在近期啟用的四川成都無(wú)人車(chē)未來(lái)園區(qū)內(nèi)，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，工作人員通過(guò)云端可以調(diào)度無(wú)人車(chē)，讓他們自動(dòng)完成園區(qū)內(nèi)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)、分撥中心之間的包裹運(yùn)輸、物資調(diào)撥。

據(jù)悉，這只是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略下的一項(xiàng)舉措，基于物聯(lián)網(wǎng)決定未來(lái)5至10年物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)積極推進(jìn)智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物流天眼、智能語(yǔ)音助手等智能產(chǎn)品的落地應(yīng)用。

隨著物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的快速推進(jìn)和落地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)此前已在江蘇無(wú)錫推出首個(gè)未來(lái)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了一部手機(jī)管理園區(qū)，倉(cāng)內(nèi)還上線了700多臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。

與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)幾乎同時(shí)布局的還有京東物流，2018年京東物流推出“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，并積極推動(dòng)通路網(wǎng)絡(luò)和智能平臺(tái)建設(shè)。“物聯(lián)網(wǎng)是物流業(yè)下一個(gè)戰(zhàn)略技術(shù)制高點(diǎn)，早在2016年，京東物流就開(kāi)始在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投入研究，先后在道路運(yùn)輸，冷鏈全程監(jiān)控，物聯(lián)網(wǎng)智能園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、分揀中心的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、系統(tǒng)等方面開(kāi)拓探索，并落地實(shí)施了一批物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。”京東物流設(shè)備規(guī)劃部負(fù)責(zé)人王琨表示。

為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略迅速落地，今年以來(lái)京東物流繼續(xù)推進(jìn)無(wú)人倉(cāng)建設(shè)，東莞、青島等多個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)開(kāi)始投用。不久前，京東物流與中國(guó)聯(lián)通聯(lián)手，雙方將共同打造“5G示范物流園區(qū)”。由物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)交叉支撐的“X倉(cāng)儲(chǔ)大腦”系統(tǒng)也于近日亮相，幫助無(wú)人倉(cāng)實(shí)現(xiàn)自我感知、比較、預(yù)測(cè)以及自適應(yīng)，規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控及維保效率將提升80%，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約50%以上。

值得一提的是，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與集智能排隊(duì)導(dǎo)入技術(shù)、超高頻360度讀碼技術(shù)、柔性分揀技術(shù)等多項(xiàng)智能技術(shù)，京東物流自主研發(fā)的首套物聯(lián)網(wǎng)分揀系統(tǒng)正式推出，每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，相當(dāng)于識(shí)別分揀一個(gè)集包袋僅需0.9秒，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，有力支撐了電商快遞融合發(fā)展。

5G切入物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)

為推動(dòng)我國(guó)物流信息化快速發(fā)展，交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委相繼開(kāi)展了“國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地”“骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)”“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”“無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)”“供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)”等重點(diǎn)工作，積極促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的開(kāi)展，越來(lái)越多的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新活動(dòng)借助物流信息平臺(tái)展開(kāi)，一批專(zhuān)注于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的物流科技型企業(yè)嶄露頭角。

眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流業(yè)資源優(yōu)化整合與最佳配置，標(biāo)準(zhǔn)化的定點(diǎn)航班貨運(yùn)管理以及全面聯(lián)網(wǎng)追蹤與追溯，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也一直是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。

從基本的北斗車(chē)輛位置服務(wù)到基于強(qiáng)大的技術(shù)能力的車(chē)輛自動(dòng)駕駛平臺(tái)；從車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程管理到車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)，在商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域探索多年的北京中交興路信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中交興路）正搭建全覆蓋、廣連接的智慧物流體系。

據(jù)中交興路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，中交興路計(jì)算平臺(tái)將大數(shù)據(jù)與計(jì)算模型的深度結(jié)合，對(duì)運(yùn)營(yíng)、駕駛和道路的精準(zhǔn)畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)事故偵測(cè)預(yù)警、車(chē)輛智能預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警和保險(xiǎn)理賠智能防欺詐，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

毋庸置疑的是，隨著5G技術(shù)商用在即，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將極大推動(dòng)貨運(yùn)車(chē)輛的信息化管理，5G對(duì)設(shè)備實(shí)時(shí)通信提供的強(qiáng)大支撐，將促進(jìn)貨車(chē)相關(guān)信息回傳速度得以?xún)?yōu)化，設(shè)備運(yùn)行更加安全可靠。

“為更好地迎接物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們將公司原有的‘安全、成本、結(jié)算’三大戰(zhàn)略調(diào)整為‘安全、調(diào)度、結(jié)算’，還將‘智能掛’產(chǎn)品升級(jí)為‘?dāng)?shù)字貨艙’，更加突出技術(shù)的支持。”物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)G7副總裁陳立寧表示，目前物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速降低，5G時(shí)代更是推動(dòng)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)口的到來(lái)，這些都有力地推動(dòng)了數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。

據(jù)悉，G7旗下專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的嬴徹科技已于2018年11月獲得在河北保定的無(wú)人駕駛道路測(cè)試許可證。“過(guò)去的無(wú)人駕駛技術(shù)需要實(shí)時(shí)通訊，為了追求更好的效率，平臺(tái)只能通過(guò)強(qiáng)化硬件功能來(lái)優(yōu)化算法。5G技術(shù)商用后，數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)回傳到后臺(tái)，這意味著科技公司未來(lái)研發(fā)重點(diǎn)將落在系統(tǒng)的完善上。”陳立寧說(shuō)。

·觀點(diǎn)·物流與物聯(lián)科技深度融合是未來(lái)制勝之道

同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院 林坦

近年來(lái)，隨著新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，智慧物流進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展高峰期。物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Γ斜P(pán)、集裝箱、貨架、車(chē)輛等傳統(tǒng)物流要素借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相互連接快速搭建起了覆蓋全國(guó)的物流信息化網(wǎng)絡(luò)。其中，以電商、快遞和科技創(chuàng)業(yè)類(lèi)企業(yè)為代表，各類(lèi)市場(chǎng)主體積極布局打造以自身為主導(dǎo)的物流物聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作線上線下一體化。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋政企

根據(jù)Gartner發(fā)布的2018年技術(shù)成熟度曲線，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、5G、無(wú)人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)在未來(lái)3至10年左右將逐步成熟，廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。

我國(guó)目前擁有超過(guò)13萬(wàn)公里的高速公路，2317個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位、229個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、2000萬(wàn)輛左右營(yíng)運(yùn)貨車(chē)、規(guī)模以上物流園區(qū)超過(guò)1600個(gè)、貨運(yùn)量達(dá)到472.43億噸，快遞柜20萬(wàn)組、年快遞量超過(guò)500億件，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是運(yùn)作流程，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度仍然較低。未來(lái)隨著如此大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備設(shè)施以及貨物全面接入互聯(lián)網(wǎng)，鏈接數(shù)量將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)企業(yè)的組織管理、物流運(yùn)作模式以及政府監(jiān)管產(chǎn)生重大變革性影響。

首先，全程無(wú)人物流模式有望實(shí)現(xiàn)。無(wú)人碼頭、全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人卡車(chē)、無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機(jī)、快遞智能柜以及自動(dòng)化分揀等無(wú)人技術(shù)基本成熟，未來(lái)依靠“低勞動(dòng)力成本+人海戰(zhàn)術(shù)”促進(jìn)物流發(fā)展的模式不再可行，“智能化技術(shù)+自動(dòng)化裝備”是物流快遞業(yè)應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺的長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。與此同時(shí)，隨著監(jiān)管政策的不斷完善，全程無(wú)人技術(shù)提供了全新維度的數(shù)據(jù)獲取方式，為未來(lái)各類(lèi)精準(zhǔn)化的物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新帶來(lái)了無(wú)限的可能。

其次，對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望解決物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存的矛盾，依托現(xiàn)代技術(shù)推動(dòng)資源使用權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)存量資源的社會(huì)化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。企業(yè)管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全流程的透明化改造，為了滿足數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的要求再造物流流程，并且注重物流運(yùn)作過(guò)程中的在線控制和實(shí)時(shí)決策，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)一批專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)輸組織服務(wù)商和物流數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商。

最后，對(duì)于政府治理提出了更高的要求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，運(yùn)輸監(jiān)管向?qū)崟r(shí)監(jiān)管、視頻監(jiān)管、遠(yuǎn)程監(jiān)管、平臺(tái)監(jiān)管發(fā)展，監(jiān)管成本逐步降低，監(jiān)管內(nèi)容增多，監(jiān)管信息透明化，監(jiān)管力度得到加強(qiáng)。未來(lái)監(jiān)管的重點(diǎn)將由以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)商業(yè)化，物流信用記錄方式、契約規(guī)則徹底改變，物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新將在政府治理方面具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施

智能化改造任重道遠(yuǎn)

信息化技術(shù)的不斷成熟正助推物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)化演進(jìn)，由過(guò)去的后臺(tái)支持者逐步實(shí)現(xiàn)與其他行業(yè)跨界融合。傳統(tǒng)物流行業(yè)多采用重資產(chǎn)化的發(fā)展模式，隨著新型信息技術(shù)在全球各行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，新型的物流管理理念正逐步轉(zhuǎn)向以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)，重構(gòu)物流生態(tài)。面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，建議采取針對(duì)性的措施應(yīng)對(duì)。

一是制定物流物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“TCP/IP”協(xié)議。以信息化為主體的智慧物流遍地開(kāi)花，但是智慧物流仍處于局域網(wǎng)狀態(tài)，各物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同共享。有必要建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流信息采集、不同信息系統(tǒng)之間的對(duì)接、信息交換的規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物與物、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的相互聯(lián)通、信息共享和智慧應(yīng)用，建立智慧物流物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化“TCP/IP”體系，將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成為智慧物流的互聯(lián)網(wǎng)。

二是推動(dòng)新型智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化的要求越來(lái)越高，但是我國(guó)存量巨大的物流基礎(chǔ)設(shè)施目前還達(dá)不到智能化的要求。因此通過(guò)5G、RFID、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把物流每個(gè)環(huán)節(jié)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)在線化，推動(dòng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造將成為發(fā)展重點(diǎn)。

三是加快推動(dòng)物流企業(yè)的數(shù)字化改造。面對(duì)新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，按照數(shù)字化的要求對(duì)業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進(jìn)行重組，讓數(shù)據(jù)影響業(yè)務(wù)，通過(guò)智能化技術(shù)賦能物流各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率提高和成本降低，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，才是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮作用的落腳點(diǎn)。

四是加強(qiáng)政企物流數(shù)據(jù)共享合作應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，有望改變物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的“難以治理”狀況。目前，政府部門(mén)在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面有著迫切的信息化應(yīng)用需求，政企合作加強(qiáng)在物流數(shù)據(jù)領(lǐng)域的協(xié)同共享與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，具有廣闊的應(yīng)用空間。

智慧物流的未來(lái)已來(lái)，雖然目前還只是離散地分布在現(xiàn)實(shí)世界的各個(gè)角落，在物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域積聚著量變，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等對(duì)于物流的影響已經(jīng)初見(jiàn)端倪。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)”定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，可以預(yù)見(jiàn)，智慧高速、智慧型物流園區(qū)、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模將進(jìn)一步加大，物流與物聯(lián)科技的深度融合，將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的取勝之道。