百度又要造車(chē)了，這次是重卡，智能新能源重卡。

一

2021年9月17日，百度戰(zhàn)略投資的卡車(chē)造車(chē)新勢(shì)力DeepWay舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并推出了該公司自主研發(fā)的第一代智能新能源重卡——星途1代和一個(gè)名為“H2H”的高速干線智能物流模式。

在發(fā)布會(huì)上，百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)總經(jīng)理王云鵬表示：“自動(dòng)駕駛要想取得商業(yè)上的成功，必須利用先進(jìn)的無(wú)人化技術(shù)，打造出極致產(chǎn)品體驗(yàn)的新物種，在運(yùn)人、送貨、生活服務(wù)等實(shí)際場(chǎng)景中創(chuàng)造價(jià)值。這里的新物種絕不是一輛改裝車(chē)，而是汽車(chē)機(jī)器人。”

星途，是他們?cè)谥乜I(lǐng)域的汽車(chē)機(jī)器人。

DeepWay發(fā)布了雄心勃勃的目標(biāo)，計(jì)劃在2023年量產(chǎn)這款智能新能源重卡，并以漸進(jìn)迭代的方式在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

星途1代，是國(guó)內(nèi)首款正向研發(fā)的智能新能源重卡。

在造型上，星途采取了類(lèi)似于子彈頭造型的外部設(shè)計(jì)，仿真測(cè)試中風(fēng)阻系數(shù)為0.35，傳統(tǒng)重卡的風(fēng)阻系數(shù)通常在0.65以上，特斯拉semi為0.36。

這款重卡將會(huì)搭載450度的磷酸鐵鋰電池，滿載49噸貨物的續(xù)航里程至少是300公里，DeepWay將會(huì)為這些重卡在高速沿途提供換電基礎(chǔ)設(shè)施，在6分鐘之內(nèi)可以完成換電。

該車(chē)型支持未來(lái)向氫燃料電池系統(tǒng)升級(jí)。

在驅(qū)動(dòng)形式上，一般的傳統(tǒng)重卡采用中央式動(dòng)力傳輸和分配方式，星途將通過(guò)4組電機(jī)分別為輪子提供驅(qū)動(dòng)力，并互為冗余。由于沒(méi)有變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等中間環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率從80%提升到了94%。

為了能夠更好地支持無(wú)人駕駛、布置，星途1代采用自研域控制器，分別為智能駕駛域、座艙域和動(dòng)力系統(tǒng)域，這可以有效降低50%的線束。

因?yàn)榧冸妱?dòng)、電機(jī)直驅(qū)等因素，星途1代除了不需要在駕駛艙底部塞一個(gè)碩大無(wú)比的發(fā)動(dòng)機(jī)而被迫采用平頭設(shè)計(jì)而大幅提升風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)之外，還將運(yùn)載能力提升了9.6%，使得用戶有更好的盈利能力。

智能駕駛是星途1代最大的特點(diǎn)。

該車(chē)采用視覺(jué)方案做自動(dòng)駕駛，擁有10個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和3個(gè)紅外攝像頭；這些攝像頭除了可以接受可見(jiàn)光波段之外，還可以“看見(jiàn)”不可見(jiàn)光，可大幅提振在惡劣天氣狀況下的感知能力；紅外攝像頭則可以遠(yuǎn)距離感受高速公路上的生命體征，能夠提前偵測(cè)到橫穿高速的動(dòng)物。

DeepWay介紹，這一套感知組合，可以看見(jiàn)1000米以外的環(huán)境，并擁有360°的雙重感知冗余。

在計(jì)算平臺(tái)方面，星途1代的智能駕駛系統(tǒng)擁有500TOPS的算力，可以支持升級(jí)到L4的智能駕駛。

星途1代具備了所有系統(tǒng)的雙重冗余，從電源、計(jì)算平臺(tái)、軟件、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的全鏈條。

DeepWay方面指出，星途1代在2023年量產(chǎn)時(shí)，將具備L3級(jí)智能駕駛能力，在絕大多數(shù)的高速里程中，司機(jī)只需監(jiān)督智能駕駛系統(tǒng)駕駛即可，將可大幅降低駕駛疲勞和事故率。

該公司計(jì)劃在2025年，將L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)通過(guò)OTA的方式升級(jí)到L4。

DeepWay的CEO萬(wàn)鈞指出，截至目前，該公司是全球范圍內(nèi)唯一一家拿到百度Apollo智能駕駛代碼白盒授權(quán)的企業(yè)。

在智能座艙方面，星途1代采用駕駛、工作、生活空間分隔設(shè)計(jì)的理念，為司機(jī)帶來(lái)超大生活空間，包含智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、智能影音娛樂(lè)系統(tǒng)和觸摸式中控大屏，以及舒適座椅/臥鋪，可大幅提升司機(jī)的長(zhǎng)途生活體驗(yàn)。

由于采用換電和車(chē)電分離，司機(jī)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)無(wú)需承擔(dān)電池成本，據(jù)了解，該產(chǎn)品的價(jià)格將與目前傳統(tǒng)重卡的價(jià)格持平。

在總擁有成本（TCO）方面，星途1代換電成本為1.3元/度電，49噸滿載的百公里電耗為150度，百公里的能源成本為195元，燃油車(chē)百公里平均油耗為35L，油價(jià)低至5.5元/L時(shí)，才能在經(jīng)濟(jì)性上與電車(chē)持平。

DeepWay CEO萬(wàn)鈞指出，星途1代由于是電驅(qū)動(dòng)的原因，每年會(huì)節(jié)省2.5萬(wàn)元的維修保有成本，0.5萬(wàn)元的車(chē)船稅，以及事故率將會(huì)大幅度降低，避免因?yàn)槭鹿屎途S修讓業(yè)務(wù)減少誤工的損失。

在運(yùn)營(yíng)上，DeepWay推出了H2H模式。

為提升運(yùn)營(yíng)效率，DeepWay將會(huì)在各個(gè)物流集散地城市的高速出口修建大型物流中轉(zhuǎn)HUB。

對(duì)于星途1代而言，只承擔(dān)HUB與HUB之間的干線自動(dòng)駕駛的職能。

在起點(diǎn)城市，普通卡車(chē)將貨物運(yùn)送到DeepWay的城市HUB，星途自動(dòng)駕駛重卡從HUB接走集裝箱直接上高速，在高速路段，將會(huì)完成自動(dòng)過(guò)收費(fèi)站、自動(dòng)換電、自動(dòng)行駛等一系列動(dòng)作，然后抵達(dá)目的地城市的HUB，卸掉集裝箱就完成運(yùn)載工作，剩下的城市端的物流由普通貨車(chē)完成。

當(dāng)被問(wèn)及HUB的建設(shè)成本時(shí)，DeepWay CTO田山指出，因?yàn)橹饕菆?chǎng)地成本，以北京為例，通常在六環(huán)以外，其實(shí)成本是很低的。

DeepWay的H2H運(yùn)營(yíng)模式主要會(huì)在實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛之后投入運(yùn)營(yíng)，正式運(yùn)營(yíng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)在2025年左右。

當(dāng)然了，百度DeepWay最主要的故事，是無(wú)人駕駛干線物流。

二

干線物流的無(wú)人駕駛，是一個(gè)巨大的賽道，也是大勢(shì)所趨。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，在中國(guó)，每年的貨運(yùn)總量大概在500億噸左右，其中74%是通過(guò)公路運(yùn)輸來(lái)完成的。

根據(jù)DeepWay CEO萬(wàn)鈞透露，目前在干線上的重卡保有量大概為500萬(wàn)輛，每輛車(chē)每年的營(yíng)收大概為100萬(wàn)元，其中司機(jī)的成本占到25萬(wàn)元，主司機(jī)15萬(wàn)元，副司機(jī)10萬(wàn)元。

在干線物流中，每年付給司機(jī)的成本為1.25萬(wàn)億元，但這個(gè)行業(yè)依然面臨著難以招募到司機(jī)的問(wèn)題。

在此刻的中國(guó)，一個(gè)北京的用戶今天上網(wǎng)下訂一個(gè)外地的包裹，第二天大概率就可以送達(dá)，且快遞成本極低。

在這些優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)背后，是大約3000萬(wàn)的貨車(chē)司機(jī)所付出的艱辛的勞作。

這些司機(jī)，常年的大部分時(shí)間行駛在中國(guó)16.1萬(wàn)公里的高速公路上，每一次送貨的時(shí)間在兩三天的樣子，輪班駕駛，人歇車(chē)不歇，除了上廁所、簡(jiǎn)單用餐，所有時(shí)間都在車(chē)上，由于長(zhǎng)時(shí)間坐立開(kāi)車(chē)和風(fēng)餐露宿，腰間盤(pán)突出和胃病是常見(jiàn)的職業(yè)病。

長(zhǎng)途駕駛和趕路，更容易產(chǎn)生疲勞駕駛，這些重卡司機(jī)盡管駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，但在每百萬(wàn)公里的駕駛里程中，依然會(huì)發(fā)生1.9起交通事故。

隨著中國(guó)人均GDP達(dá)到1.1萬(wàn)美元，90后、甚至00后開(kāi)始進(jìn)入到職場(chǎng)，長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)這樣極度辛苦且收入水平一般的工作，招工難度正在變得越來(lái)越大。

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)繼續(xù)發(fā)展，中國(guó)的物流行業(yè)的規(guī)模依然在穩(wěn)步發(fā)展，隨著時(shí)間的推移，重卡司機(jī)的需求缺口將會(huì)愈發(fā)明顯。

干線無(wú)人駕駛，幾乎是唯一的解決方案，幾乎也是每一家自動(dòng)駕駛巨頭的兵家必爭(zhēng)之地。

在全球范圍之內(nèi)，Waymo在一開(kāi)始的時(shí)候，就將干線無(wú)人駕駛列該公司最核心的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，2020年3月3日，該公司推出了面向物流產(chǎn)業(yè)的品牌Waymo Via，進(jìn)軍干線物流和城內(nèi)物流。

Waymo依然是全球無(wú)人駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先者，且有著非常深的口袋。

美國(guó)干線無(wú)人駕駛的另外一個(gè)玩家是Aurora。

在此之前，Uber也是干線無(wú)人駕駛的先行者，通過(guò)收購(gòu)安東尼?萊萬(wàn)道斯基的Otto進(jìn)入這個(gè)賽道。2020年12月，Uber負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門(mén)被合并進(jìn)了由前Waymo CTO Chris Urmson創(chuàng)建的初創(chuàng)公司Aurora。

2021年1月，Aurora宣布與美國(guó)的中卡和重卡企業(yè)PACCAR合作，共同打造無(wú)人駕駛卡車(chē)。

相對(duì)而言，中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)，也是干線無(wú)人駕駛領(lǐng)域的重要玩家。

由重卡物聯(lián)網(wǎng)公司G7支持的初創(chuàng)公司贏徹科技，獲得了京東、美團(tuán)、德邦快遞、普洛斯等產(chǎn)業(yè)巨頭的資本支持，目前主要是聯(lián)合東風(fēng)商用車(chē)在開(kāi)發(fā)L3級(jí)智能駕駛重卡。

該公司在2021年8月完成了2.7億美元的融資。

智加科技是另外一家值得關(guān)注的干線無(wú)人駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)者。

這家企業(yè)，主要與一汽解放、滿幫和順豐有著比較深入的戰(zhàn)略合作，并在今年4月份完成了一輪4.2億美元的融資。

據(jù)稱(chēng)，智加與一汽解放打造了L3級(jí)智能駕駛J7，可望在今年量產(chǎn)。

圖森是第一家實(shí)現(xiàn)上市的無(wú)人駕駛干線物流公司。

2021年4月15日，圖森未來(lái)以SPAC的方式在美國(guó)納斯達(dá)克上市，并通過(guò)IPO募集了13.51億美元資金。截至9月16日，圖森未來(lái)的市值為78.91億美元。

圖森未來(lái)獲得了美國(guó)卡車(chē)巨頭納威司達(dá)以及大眾汽車(chē)集團(tuán)的卡車(chē)子公司傳拓的投資。

在干線無(wú)人駕駛這個(gè)萬(wàn)億元的大賽道中，已經(jīng)塞滿了形形色色強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者，并結(jié)成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略同盟。

三

百度DeepWay的模式有何不同？如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？

深度的縱向一體化是DeepWay的答案。這個(gè)縱向一體化，涵蓋了產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)領(lǐng)域。

在產(chǎn)品端，DeepWay選擇了由自己正向研發(fā)打造智能新能源重卡，截至目前，DeepWay的星途是全球第二款、中國(guó)第一款正向研發(fā)的為L(zhǎng)4而打造的新能源電動(dòng)重卡。

據(jù)DeepWay CEO萬(wàn)鈞介紹，在開(kāi)始的時(shí)候，他們也在考慮，是不是可以只做自動(dòng)駕駛方案，而重卡硬件委托給OEM來(lái)做，在調(diào)研的時(shí)候他們發(fā)現(xiàn)這是行不通的，一些問(wèn)題包括：

1.目前的卡車(chē)依然是以燃油為主，所謂的純電動(dòng)重卡都是油改電而來(lái)，比如說(shuō)驅(qū)動(dòng)形式依然是中央驅(qū)動(dòng)效率很低，難以發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，在車(chē)身設(shè)計(jì)上難以做很強(qiáng)的流線型以滿足電動(dòng)車(chē)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的高要求。

2.在現(xiàn)有的傳統(tǒng)重卡平臺(tái)上，沒(méi)有真正意義上的為智能駕駛的冗余做考慮。L3還行，如果想要達(dá)到L4，需要重現(xiàn)設(shè)計(jì)EE架構(gòu)，讓每一個(gè)核心硬件都能夠有冗余備份。

這基本上已徹底堵住了與OEM合作造車(chē)的方案。

當(dāng)準(zhǔn)備自己親自打造智能純電動(dòng)重卡之后，所有的問(wèn)題幾乎迎刃而解，純電動(dòng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)：

1.風(fēng)阻系數(shù)可做到極低。

2.貨車(chē)的載貨空間提升了9.6%。

3.自己打造EE架構(gòu)和域控制器，使得智能線控底盤(pán)可以支持L4級(jí)智能駕駛。

4.重卡駕駛艙的舒適度、數(shù)字化可以做得非常好，大幅提升司機(jī)長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中的舒適度問(wèn)題。

這使得DeepWay星途的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)變得非常強(qiáng)。

換電是自然而然的選擇，這也是自主研發(fā)重卡產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，可自己定義換電體系和標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于干線物流而言，換電的可操作性是相當(dāng)強(qiáng)的。

以京滬線為例，之間的直線距離約為1250公里，中間往返最多只需要建設(shè)8座換電站。

截至2020年底，中國(guó)高速公路總里程為16.1萬(wàn)公里，哪怕是做到全覆蓋，1000座換電站足夠了。

DeepWay星途，會(huì)是中國(guó)第一個(gè)采取換電模式的純電動(dòng)重卡，并有望在最“重”的卡車(chē)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源化。

隨著時(shí)間的推移、規(guī)模的增加，智能新能源重卡不僅可以節(jié)省司機(jī)成本，能源成本也會(huì)因?yàn)槟茉催\(yùn)營(yíng)的因素，可以大幅降低。

H2H運(yùn)營(yíng)模式是DeepWay另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

干線無(wú)人駕駛要想真正得以現(xiàn)實(shí)，必須要解決城市端物流轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題。將物流的配送嚴(yán)格區(qū)分為高速端和城市端，在高速端由無(wú)人駕駛解決，在城市端由普通卡車(chē)解決，是當(dāng)下務(wù)實(shí)的干線無(wú)人駕駛解決方案。

H2H運(yùn)營(yíng)模式，使得DeepWay有望在2025年左右，實(shí)現(xiàn)真正意義上的干線無(wú)人駕駛。

當(dāng)然了，這種運(yùn)營(yíng)模式，恐怕會(huì)是所有試圖做干線無(wú)人駕駛公司的標(biāo)配。

Deepway的股東除了百度之外，另外一個(gè)股東是獅橋，該公司是中國(guó)最大的卡車(chē)供應(yīng)鏈金融公司，幾乎覆蓋了國(guó)內(nèi)所有的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和貨運(yùn)企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先貨源和運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。

獅橋帶給DeepWay的是重卡的銷(xiāo)售渠道，同時(shí)也能夠提供運(yùn)營(yíng)所需的需求和運(yùn)力匹配網(wǎng)絡(luò)，類(lèi)似于滿幫和G7。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，他們的物流平臺(tái)上每天會(huì)產(chǎn)生30萬(wàn)個(gè)訂單，可以拿出1萬(wàn)個(gè)訂單由無(wú)人駕駛干線物流承接。

無(wú)人駕駛，最終PK的是技術(shù)。

DeepWay是全球截至目前唯一一個(gè)拿到百度Apollo智能駕駛白盒源代碼授權(quán)的企業(yè)，該公司無(wú)人駕駛的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自于百度Apollo。

截至目前，百度Apollo擁有中國(guó)最龐大的無(wú)人駕駛路測(cè)車(chē)隊(duì)，中國(guó)規(guī)模最龐大的公共道路測(cè)試?yán)锍蹋袊?guó)最為龐大的無(wú)人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，業(yè)務(wù)模式遍及Robotaxi、量產(chǎn)車(chē)、量產(chǎn)無(wú)人駕駛重卡、無(wú)人駕駛公交等核心場(chǎng)景。

無(wú)論從任何一個(gè)方面來(lái)看，在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，百度Apollo依然處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。

除了技術(shù)之外，數(shù)據(jù)是另外一個(gè)致勝的關(guān)鍵，這是DeepWay商業(yè)模式設(shè)計(jì)中的核心亮點(diǎn)。

通過(guò)自研量產(chǎn)的L3級(jí)智能新能源重卡，具備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件深度，通過(guò)運(yùn)營(yíng)不斷地獲得長(zhǎng)尾corner case數(shù)據(jù)，以O(shè)TA的方式漸次迭代，將能力提升到L4。

DeepWay CEO萬(wàn)鈞算了一筆賬，一輛普通的重卡，一年的行駛里程為22萬(wàn)公里，一支1萬(wàn)輛的智能新能源重卡車(chē)隊(duì)，用2年時(shí)間就可以積累44億公里的駕駛里程。

這基本上相當(dāng)于重卡領(lǐng)域的特斯拉模式。

當(dāng)然了，萬(wàn)鈞也指出，一輛重卡每年積累的駕駛里程是一輛私家車(chē)的10-20倍，而干線無(wú)人駕駛的場(chǎng)景難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市場(chǎng)景。

這是他們計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛的底氣所在。

對(duì)于百度而言，DeepWay的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括：

1.擁有領(lǐng)先的無(wú)人駕駛系統(tǒng)和全棧的能力；

2.自己造智能新能源重卡，并擁有成體系的銷(xiāo)售和金融信貸網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)漸進(jìn)式技術(shù)路線逐步OTA到L4級(jí)智能駕駛；

3.擁有成熟的需求和運(yùn)力調(diào)配網(wǎng)絡(luò)，并擁有換電和H2H創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，使得他們的無(wú)人駕駛干線物流生態(tài)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

DeepWay帶來(lái)的影響是深遠(yuǎn)的。

1. DeepWay星途1代，將會(huì)把重卡帶入到智能新能源時(shí)代，所有的商用車(chē)公司都需要考慮這個(gè)趨勢(shì)。

2.所有做干線無(wú)人駕駛的企業(yè)，恐怕都需要認(rèn)真地思考一下，是不是要自己打造智能新能源重卡產(chǎn)品。

3.所有的無(wú)人駕駛公司，都需要考慮一個(gè)事情，已經(jīng)不僅是打造量產(chǎn)產(chǎn)品這個(gè)問(wèn)題了，而是要不要造車(chē)？

4.所有的無(wú)人駕駛公司，基本上都已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)態(tài)勢(shì)，將會(huì)進(jìn)入到更多的應(yīng)用場(chǎng)景。以百度為例，其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)已布局乘用車(chē)制造、Robotaxi、商用車(chē)制造、Robobus等核心場(chǎng)景，這時(shí)候的問(wèn)題是，對(duì)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)而言，不同場(chǎng)景之間的技術(shù)門(mén)檻有多高？

全球無(wú)人駕駛競(jìng)賽，正趨于白熱化，這是一個(gè)所有人都需要舍命狂奔的時(shí)刻。